Czy warto kupić Mercedesa 2.2 CDI? Robert Rybicki. 6 cze 11 20:19. Diesel 2.1 CDI jest bardzo popularny w osobowych autach Mercedesa. Miewa usterki, ale można go uznać za udaną konstrukcję. 5. Zobacz galerię Auto Świat. Pierwszy diesel Mercedesa z wtryskiem paliwa common rail został zaprezentowany pod koniec 1997 roku. Był to motor 2.1
Odkąd na rynku pojawiały się paski rozrządu, wśród kierowców trwa odwieczny spór o to, które rozwiązanie konstrukcyjne rozrządu jest lepsze – pasek czy łańcuch? Jednoznaczna odpowiedź na tak postawione pytanie wydaje się być niemożliwa, można za to określić mocne i słabe strony zarówno pasków, jak i łańcuchów rozrządu. Kto okaże się zwycięzcą w tym zestawieniu? Kupuj części rozrządów w Do -40% taniej, z darmową dostawą 24h kurierem. Bezproblemowe wymiany i zwrot części w ciągu 30 dni Wady i zalety pasków rozrządu Podstawową różnicą pomiędzy paskiem a łańcuchem rozrządu jest materiał użyty do produkcji. W przypadku paska mamy do czynienia z mieszanką gumową i większość zalet tego rozwiązania związana jest właśnie z tym faktem. Co to za zalety? Przede wszystkim gumowe paski rozrządu praktycznie się nie rozciągają. Dzięki temu wraz z kolejnymi tysiącami pokonanych kilometrów nie powstaje ryzyko, że rozciągnięty pasek zacznie wpływać na nieprawidłową pracę wielu podzespołów (czujników) i że przeskoczy nagle, doprowadzając do poważnej awarii silnika. A co z wadami pasków? Te również wynikają z materiału. Ale nie tylko. Przede wszystkim guma pasków ma swoją określoną trwałość. Zbyt mocno eksploatowana może się zerwać, a dodatkowo z czasem traci swoje właściwości (parcieje). Właśnie z tego powodu paski rozrządu mają wyraźnie krótszą żywotność (kilkadziesiąt tysięcy kilometrów) i przestrzeganie czasu ich wymiany jest tak ważne. Wady i zalety łańcuchów rozrządu Łańcuch rozrządu na ogół kojarzony jest z solidnością i trwałością. Nie bez powodu stał się ulubionym rozwiązaniem stosowanym przez takie marki jak Mercedes (zdecydowana większość modeli tego producenta posiada łańcuchy rozrządu) czy BMW. I faktycznie, łańcuch rozrządu jest solidny i trwały, a jego żywotność to nawet kilkaset tysięcy kilometrów przebiegu. Nie jest jednak prawdą, że łańcuchy nie mają żadnych wad. W odróżnieniu od paska rozrządu, łańcuch na skutek długotrwałej i intensywnej eksploatacji może się rozciągnąć. Czym to grozi? Może to dać naprawdę przeróżne efekty, włącznie z nierówną pracą silnika i zwiększonym spalaniem. Co gorsza, da się to odkryć dopiero po specjalistycznym badaniu stanu łańcucha. Rozciągnięty łańcuch nie powinien się zerwać, ale może narobić innego rodzaju szkód. Może przeskoczyć lub nawet wybić dziurę w obudowie. Lepszy łańcuch czy pasek rozrządu? Bez względu na to, które rozwiązanie znajduje się w Twoim aucie, musisz pamiętać o tym, że jedynie prawidłowa i regularna wymiana tego podzespołu gwarantuje długie, bezawaryjne działanie. Wymiany paska czy łańcucha nie wolno odwlekać i nie zawsze też warto przyśpieszać. Nigdy natomiast nie powinno się na niej oszczędzać. Używajcie zawsze części rozrządu od renomowanych producentów i wyłącznie od sprawdzonych dostawców. Oszczędzanie na paskach czy łańcuchach rozrządu przynosi z reguły opłakane i niezwykle kosztowne skutki.
Najłatwiej stwierdzić, czy samochód ma układ z łańcuchem, czy z paskiem, zerkając na silnik. Jeśli z przodu ma plastikowe pokrywy, pracuje z paskiem rozrządu, ponieważ działa on na sucho i nie potrzebuje większej ochrony. Jednakże jeśli ma szczelną metalową pokrywę (aby zapobiec wyciekowi oleju silnikowego), jest to układ z
Jesteś na Forum Samochodowe Forum Motoryzacyjne Jakie auto kupić? Pasek czy łańcuch rozrządu Odpowiedz z cytatem Witam Chciałbym zapytać czy w niżej wymienionych samochodach rozrząd jest na pasku czy na łańcuszku. Interesują mnie wyłączne informacje o silnikach benzynowych o pojemności od 1,4 do 1,8L . Jeśli coś pomyliłem to z góry przepraszam. -Kia ceed i pro_ceed I (2006-2012)-Suzuki SX4 I (2006-2013)-Hyundai i30 gen I (2007-2012)-Honda Civic VIII oraz sedan (2006-2011)-Volkswagen Golf V (2003-2009)-Opel Astra H-Seat Leon II (2005-2012)-Seat Altea i Altea XL-Seat Ibiza IV (2008-2017)-Citroën C3 II-Citroën DS3-Toyota Auris I (2006-2012)-Škoda Fabia II (2007-2014)-Renault Megane III (2008-2016)-Mazda 3 II (2009-2013)-Mitsubishi Lancer VIII-Volvo S40 II-Volvo C30 Sebeszczyn Posty: 17 Prawo jazdy: 25 11 2011 Przebieg/rok: >50tys. km Auto: Suzuki Swift IV Silnik: 67,5KW Paliwo: Benzyna Typ: Hatchback Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2005 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 31 Sty 2019, 16:44 Odpowiedz z cytatem - tu masz info o rozrządzie we wszystkich tych silnikach, jeśli czegoś nie znajdziesz tam to daj znać Ossy Posty: 7023Zdjęcia: 0 Prawo jazdy: 07 01 2010 Przebieg/rok: 20tys. km Auto: Volvo S60 Silnik: Paliwo: Benzyna + LPG Typ: Sedan/Limuzyna Skrzynia biegów: Automatyczna Rok produkcji: 2002 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 01 Lut 2019, 00:56 Odpowiedz z cytatem Jeśli nie miałbym problemu ze znalezieniem tych informacji w Internecie właśnie to bym tematu nie tworzył. Myślę, że trzeba wymieniać łańcuch lecz chyba rzadziej niż pasek. Dziękuję innym za wskazówki i podpowiedzi Sebeszczyn Posty: 17 Prawo jazdy: 25 11 2011 Przebieg/rok: >50tys. km Auto: Suzuki Swift IV Silnik: 67,5KW Paliwo: Benzyna Typ: Hatchback Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2005 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Ciekawe publikacje motoryzacyjne Jak zaoszczędzić za kierownicą, jadąc bezpieczniej? Czy wysokie ceny paliw a mogą zmusić kierowców do przemyślenia swoich nawyków za kierownicą? Stało się tak w Wielkiej Brytanii, gdzie coraz bardziej kosztowna jazda samochodem nieoczekiwanie zaczęła przekładać ... Kierowco, uważaj na pracowników drogowych Okazuje się, że bycie pracownikiem drogowym nie należy do najbezpieczniejszych sposobów zarobkowania. Poważne zagrożenie dla tych osób stanowią… kierowcy, którzy ignorują ostrzegawcze oznakowanie ... 01 Lut 2019, 01:36 Odpowiedz z cytatem Ossy tą strona bardzo mi pomogła. Szybko można znaleźć potrzebne informację. Dziękuję Sebeszczyn Posty: 17 Prawo jazdy: 25 11 2011 Przebieg/rok: >50tys. km Auto: Suzuki Swift IV Silnik: 67,5KW Paliwo: Benzyna Typ: Hatchback Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2005 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 01 Lut 2019, 09:45 Odpowiedz z cytatem No i tu się mylisz, bo taki łańcuch w TFSI musisz wymieniać nawet co 60-80 i taka wymiana, udokumentowana będzie kosztować nawet 2 myślisz o jakimś konkretnym aucie/silniku to zapytaj, bo sam rozrząd to może być początek wydatków. Ossy Posty: 7023Zdjęcia: 0 Prawo jazdy: 07 01 2010 Przebieg/rok: 20tys. km Auto: Volvo S60 Silnik: Paliwo: Benzyna + LPG Typ: Sedan/Limuzyna Skrzynia biegów: Automatyczna Rok produkcji: 2002 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 01 Lut 2019, 15:58 Odpowiedz z cytatem Właśnie trochę szperałem na temat w/w samochodów. Nie sądzę, że rozrząd na łańcuchu jest wieczny. Wszytko się zużywa. Mogę się mylić ale z tego co czytałem i słyszałem silniki z FSI I TFSI są awaryjne i jeszcze nie dopracowane. Bardzo przypadła mi do gustu kia pro_ceed jakiś 2007-2010r. Wizualnie wygląda dobrze i silniki około 125 konny by mi na razie wystarczył. Co sądzicie o tym aucie ? Sebeszczyn Posty: 17 Prawo jazdy: 25 11 2011 Przebieg/rok: >50tys. km Auto: Suzuki Swift IV Silnik: 67,5KW Paliwo: Benzyna Typ: Hatchback Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2005 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 01 Lut 2019, 17:07 Odpowiedz z cytatem Sebeszczyn napisał(a):Bardzo przypadła mi do gustu kia pro_ceed jakiś 2007-2010r. Wizualnie wygląda dobrze i silniki około 125 konny by mi na razie wystarczył. Co sądzicie o tym aucie Prosty, niezawodny, tani w utrzymaniu, niewygodny, sztywny, kiepsko się prowadzi oraz jest słabo wygłuszony. Rozrząd na łańcuchu. Vogue Posty: 177 Prawo jazdy: 14 04 2012 Przebieg/rok: 15tys. km Auto: Lexus GS 300 Silnik: V6 249KM Typ: Sedan/Limuzyna Skrzynia biegów: Automatyczna Rok produkcji: 2008 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 01 Lut 2019, 17:21 Odpowiedz z cytatem Sebeszczyn napisał(a):Mogę się mylić ale z tego co czytałem i słyszałem silniki z FSI I TFSI są awaryjne i jeszcze nie dopracowane. To nie do końca prawdę czytałeś, od dobrych 7-8 lat jest już inne epoka tych silników a czasy Golfa V/VI już minęły a to wtedy były te najgorsze tsi, w przyszłym roku z resztą wychodzi 8 generacja "najgorsze" TFSI/TSI to lata 2003-2012, teraz już są inne, nawet inny litraż np 1,5 tsi, na pasku z kompletnie inna jak np Golf VII to spokojnie 1,4-1,5 tsi można brać. Pionek Posty: 1640 Auto: Honda Accord / VW Scirocco Silnik: 1,4 TSI 122@150 Paliwo: Benzyna Typ: Sport/Coupe Skrzynia biegów: Manualna Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 01 Lut 2019, 17:59 Odpowiedz z cytatem W latach 2003-12 powiadasz?A np stary ea113 na pasku z a4 b7 czy a3 8p tez byl wg Ciebie taki fatalny? Ostatnio edytowany przez duzy90, 01 Lut 2019, 18:03, edytowano w sumie 1 raz duzy90 Posty: 447 Prawo jazdy: 03 01 2000 Przebieg/rok: 15tys. km Auto: Audi S4 B8 Silnik: 450km Paliwo: Benzyna Typ: Sedan/Limuzyna Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2009 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 01 Lut 2019, 18:03 Odpowiedz z cytatem Sebeszczyn napisał(a):Myślę, że trzeba wymieniać łańcuch lecz chyba rzadziej niż natknąłem się na info, że gość w nowym c4 Picasso/ grand Picasso chyba ten z turbo przy 40k km miał... trzeci łańcuch (auto kupione w salonie z silnikiem "tym poprawionym"), więc wiesz mike Posty: 13909Zdjęcia: 13Miejscowość: Zawiercie|Śląsk Prawo jazdy: 04 09 2013 Auto: Ford Focus Mk II //Opel Astra Silnik: 115 Paliwo: Benzyna + LPG Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2008 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 01 Lut 2019, 20:53 Odpowiedz z cytatem Sebeszczyn napisał(a):Myślę, że trzeba wymieniać łańcuch lecz chyba rzadziej niż pasek. Może tak było 20 lat temu, obcnie chyba bezpieczniejszym wyborem jest jednak rozrząd na pasku Raziel11 Posty: 1366Zdjęcia: 20Miejscowość: Wałbrzych Prawo jazdy: 21 03 2016 Przebieg/rok: 10tys. km Auto: Seat Leon 1P / Cupra R Silnik: MPI / TSI Paliwo: Benzyna Typ: Hatchback Skrzynia biegów: Manualna Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 01 Lut 2019, 20:57 Odpowiedz z cytatem Raziel11 napisał(a):obcnie chyba bezpieczniejszym wyborem jest jednak rozrząd na pasku wszystko zależy od konkretnego silnika To nie moc ani sprzęt a technika czyni z Ciebie zawodnika Kao Posty: 14448Zdjęcia: 105Miejscowość: Francja Przebieg/rok: 40tys. km Auto: Bmw 645Ci, M3, Vw T4 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Tagi: ustawienie rozrządu, łańcuch, rozrząd, Kia, dopracowane, tsi, awaryjne, Renault Megane, Seat, golf, Honda, Seat Altea, historia, Honda Civic, Seat Ibiza, hydrauliczne, Hyundai, Seat Leon, kupię, Hyundai i30 Jakie auto kupić?
Cena wymiany rozrządu w Fiat Tipo II wraz z usługą wymiany wynosi ok. 980-1550 zł. Szczegóły zostały przedstawiona w poniższej tabeli. Wycenie podlegały najpopularniejsze silniki na rynku. Ostateczna cena wymiany rozrządu może się różnić w zależności od producenta części zamiennych, renomy serwisu czy rejonu kraju.
To pytanie zadaje sobie wiele kierowców, jednak nie ma na nie jednoznacznej odpowiedzi. Złota era łańcuchów się skończyła, bo zmieniły się konstrukcje silników, a produkowane obecnie paski rozrządu są coraz lepszej jakości. Różnice powoli się zacierają, a każdy wybór ma swoje zalety i konsekwencje – nic dziwnego, że kierowcy często zastanawiają się, które rozwiązanie będzie lepszym i tym samym pojawia się problem z wyborem. Spróbujemy więc odpowiedzieć na to pytanie. Czy łańcuch rozrządu jest lepszy od paska? To zależy Pewność co do wyższości łańcucha nad paskiem miały bez wątpienia samochody z lat 80 i 90., gdzie łańcuch rozrządu wytrzymywał spokojnie nawet 300 tys. kilometrów i był praktycznie bezobsługowy. Oczywisty jest jednak fakt, że liczba kierowców jeżdżących autami z tego segmentu stopniowo maleje, a problem wyboru między opcją A i B jest coraz większa. Dlaczego łańcuch rozrządu to nie to samo, co kiedyś? Wynika to przede wszystkim z innej konstrukcji silników. Większość wyposażona jest w turbodoładowanie, co zwiększyło obciążenie ruchomych elementów silnika i zmieniło środowisko pracy łańcucha. Obecnie napędza on znacznie więcej elementów, dlatego jego działanie jest bardziej skomplikowane, przez co i bardziej awaryjne. Element ten stracił również na jakości, co wpłynęło na jego krótszą eksploatację. Obecnie zaleca się, aby łańcuch rozrządu sprawdzać średnio co dwie wymiany oleju, natomiast pasek po prostu się wymienia, kiedy daje oznaki zużycia. Po drugiej stronie: pasek rozrządu Konkurencyjność pasku rozrządu rośnie. Jakość produkowany dzisiaj pasków jest znacznie lepsza, co znacząco wydłużyło czas ich eksploatacji. Bardzo dobrze radzą sobie w pracy z lżejszymi silnikami, lepiej niż łańcuchy działają również w mieście, gdzie używamy samochodu często na krótkich dystansach – łańcuch lepiej sprawdza się w autach turbodoładowanych, często dieslach wykorzystywanych na dłuższych trasach. Wymiana paska jest też dużo tańsza. Na ich mniejszą awaryjność wpływa też fakt, że kierowcy z zasady pamiętają o ich regularnej wymianie, przez co rzadziej dochodzi do kosztownych napraw. Co gorsza, łańcuch rozrządu wyrządza większe szkody w silniku niż pasek. Łańcuch kontra pasek rozrządu? Podsumowanie Czy da się więc jednoznacznie odpowiedzieć na nasze główne pytanie? Generalnie uważa się, że pasek rozrządu lepiej sprawdza się w jeździe typowo miejskiej, gdzie dochodzi do częstego rozruchu samochodu. Natomiast łańcuch zdecydowanie lepiej spisuje się w samochodach o większej mocy, gdzie dochodzi do dużych przeciążeń oraz przebiegów. Obecnie wytrzymałość obu części jest na podobnym poziomie. Podobnie sytuacja się ma w przypadku wyboru pomiędzy autem benzynowym, a dieslem – zakup powinniśmy dopasować do konkretnych potrzeb. Aktualnie jednak łańcuch jest droższy w eksploatacji – ze względy na zakup części oraz drogą usługę w przypadku konieczności jego wymiany. Pasek rozrządu – polecany do jazdy typowo miejskiej. Plusy: tańszy w wymianie oraz często zakupie, nie wymaga częstych kontroli w serwisie, Minusy: zasadniczo jest mniej wytrzymały niż łańcuch, nie widać po nim śladów eksploatacji, co prowadzi do kosztownych awarii, bardzo często paskiem rozrządu napędzana jest pompa wody, Łańcuch rozrządu – polecany do jazdy długodystansowej. Plusy: generalnie wytrzymalszy od pasku rozrządu; można wydłużyć jego żywotność dobrym olejem napędowym, aktualnie za ocenę stanu łańcucha odpowiada czujnik napięcia – pozwala na łatwą diagnozę, pompa wody na pasku osprzętu, Minusy: droższy w eksploatacji w przypadku wymiany, razem z łańcuchem powinno wymieniać się ślizgi oraz często koła zębate, Czy łańcuch rozrządu jest lepszy od paska?Ocena: z: 3 Wyświetleń posta: 130
Oszczędzanie na łańcuchu czy na pasku w większości przypadków niesie za sobą opłakane skutki. Czasami są takie naprawy, które każdy właściciel samochodu musi po prostu przejść. Warto więc na to oszczędzać, by w wyznaczonym czasie móc taką naprawę i wymianę dokonać.
Układ rozrządu jest jednym z najważniejszych w całej jednostce napędowej. Steruje on pośrednio dopływem właściwej mieszanki do cylindrów oraz usuwaniem spalin, a także napędza pompę wody i oleju. Jego awaria sprawia, że silnik nie ma możliwości właściwej pracy i może uszkodzić się wraz z całym układem rozrządu. Dlatego serwis rozrządu, który jest dość kosztowny uznaje się za czynność eksploatacyjną, którą należy wykonywać w regularnych odstępach jest rozrząd i jakie są jego rodzajeUkład rozrządu to jeden z najważniejszych w każdym z silników. Różni się jednak pomiędzy poszczególnymi jednostkami napędowymi. Rozrząd dzielimy według tego, czy używa paska, a może łańcucha, ale też skomplikowania, gdyż zdarzają się niezwykle rozbudowane układy stosowane na przykład w autach z silnikiem w widlastej konfiguracji cylindrów, ale też bardzo proste układy stworzone z kilku elementów w najprostszych silnikach rzędowych o niewielkiej liczbie najprostszych samochodach zewnętrzną część układu spotykamy najczęściej na bocznej stronie jednostki napędowej i jest ona dobrze widoczna w silnikach, które mają sporo wolnego miejsca pod maską. Tak prosto nie zauważymy jednak układu korzystającego z łańcucha zamiast paska, gdyż jest on zabudowany wewnątrz silnika w celu często należy wymieniać pasek lub łańcuch?Wszystko zależy od jednostki napędowej. Producenci najczęściej podają zalecany okres wymiany zarówno w kilometrach jak i latach. Niektóre jednostki są jednak niezwykle awaryjne i mają tendencję do na przykład pękania paska. Wtedy mechanicy sami zalecają skrócenie proponowanego przez producenta okresu pomiędzy wymianami o nawet połowę. Dzięki temu ryzyko bardzo kosztownej awarii znacznie oparty na łańcuchu jest znacznie bardziej trwały. Większość producentów twierdzi, że nie wymaga żadnej obsługi i starczy na całe życie silnika, czyli do nawet pół miliona kilometrów przebiegu. Nie oznacza to jednak, że zawsze będzie on niewymieniony przez życie silnika. Serwis będzie potrzebny w wypadku wyraźnych objawów wskazujących na jego niewłaściwą pracę. Ponadto niektóre silniki charakteryzuje mniejsza jego trwałość i wymiana potrzebna jest przy już 100 tysiącach. Zdarzały się nawet przypadki, że samochody osobowe lub samochody dostawcze o niewielkim wieku wyposażone w młode, fabrycznie nowe jednostki, które były jeszcze niedopracowane doświadczały awarii łańcucha już po kilkudziesięciu tysiącach droga jest wymiana paska lub łańcucha rozrządu?Rozrząd oparty na pasku swą mniejszą trwałość odpłaca tańszą naprawą. Koszt wymiany całego kompletnego rozrządu opartego na pasku to nierzadko kwota podobna do tej potrzebnej na wymianę samego łańcucha. Ceny nie są jednak niskie i należy przygotować co najmniej 600 złotych. Za części samochodowe wymagane do wymiany łańcucha zapłacimy od około 400 do kilku tysięcy złotych. Do tego należy doliczyć sowitą opłatę za robociznę, gdyż zmiana łańcucha rozrządu oznacza konieczność demontażu sporej ilości komponentów, a także wymiany filtra wraz z olejem oraz płynu możesz doczytać tutaj: Czy i ile może ubyć oleju w silniku?chevron_leftPoprzedni postNastępny postchevron_rightPowiązane ogłoszenia:Inne wpisy, które mogą Ci się spodobać:Finansowanie zakupu samochodów używanych w 2022 rokuNasz świat i sposób, w jaki funkcjonujemy w ostatnich kilkunastu, a nawet kilku latach zmienił się diametralnie. Nowe rozwiązania i tendencje możemy zaobserwować praktycznie wszędzie, w tym na rynku wtórnymPrzejdź do wpisu chevron_rightWytyczne KNF ws. likwidacji szkódProces likwidacji szkód z polisy ubezpieczeniowej to często naprawdę długa i męcząca droga. Nie ma więc nic dziwnego, iż towarzystwa ubezpieczeniowe są w pewien sposób kontrolowane przez organy państwowePrzejdź do wpisu chevron_rightRośnie sprzedaż samochodów używanych przez InternetJeszcze wcale nie tak dawno możliwość kupienia nowego samochodu bez konieczności pojawiania się w salonie była czymś abstrakcyjnym. Teraz zaś powoli staje się to jedną z najistotniejszych opcji na pozyskanie do wpisu chevron_right
Cena wymiany rozrządu w Honda Civic 10 wraz z usługą wymiany wynosi ok. 1650-2750 zł. Szczegóły zostały przedstawiona w poniższej tabeli. Wycenie podlegały najpopularniejsze silniki na rynku. Ostateczna cena wymiany rozrządu może się różnić w zależności od producenta części zamiennych, renomy serwisu czy rejonu kraju.
Kiedy wymienić rozrząd? Czy wymiana paska rozrządu jest zawsze obowiązkowa? Co wymienić razem z paskiem rozrządu? Na przykładzie naszego Peugeota 406 pokażemy Wam na czym polega wymiana rozrządu, jak często ją robić, co powinna objąć i dlaczego jest to niezbędne. Rozrząd silnika to układ sterujący doprowadzeniem do cylindrów świeżej mieszanki paliwowo-powietrznej i odprowadzaniem z nich gazów spalinowych. W jego skład wchodzą zatem wszystkie elementy odpowiedzialne za wymianę ładunku w cylindrach łącznie z zaworami, wałkami dźwigienkami czy sprężynami. Powszechnie stosowane sformułowanie „wymiana rozrządu” dotyczy tak naprawdę wymiany elementów napędu rozrządu, których zadaniem jest przekazywanie napędu z wału korbowego na wałki rozrządu, aby te mogły sterować zaworami silnika. Rozrząd i elementy jego napędu W zależności od konstrukcji silnika, rozrząd może być oparty na elastycznym pasku zębatym lub metalowym łańcuchu rozrządu. To z kolei sprawia, że oba te rozwiązania wymagają zastosowania innych podzespołów z nimi współpracujących. Nie da się przy tym ukryć, że zdecydowanie popularniejszy jest rozrząd paskowy, który spotkać można w większości typów silników spalinowych. Zobacz: Obrócona panewka silnika – główne przyczyny i objawy Co ciekawe, mimo że każdy producent aut oferuje swój własny system sterowania fazami rozrządu, to sam zestaw elementów wchodzących w skład napędu paskowego rozrządu na przestrzeni lat nie zmienił się w sposób zasadniczy. Podobnie jak w przypadku prezentowanego Peugeota 406 16V 110 KM z 1996 roku obejmować będzie on: pasek rozrządu napinacz paska rozrządu rolkę prowadząca pasek rozrządu. Oczywiście producenci aut wprowadzają co jakiś czas pewne innowacje w napędach rozrządu, jak chociażby pasek rozrządu zatopiony w kąpieli olejowej, który wymaga zastosowania drugiego paska do napędu sąsiedniego wałka rozrządu, ale praktyka pokazuje, że nadal prostsze rozwiązania są najpopularniejsze (i tańsze w eksploatacji). Objawy zużytego paska rozrządu W przypadku silnika wyposażonego w rozrząd oparty na łańcuchu, moment jego wymiany napędu sugerują określone objawy (np. grzechotanie łańcucha słyszalne na zimnym silniku przy jego odpalaniu). Inaczej jest w przypadku paska, który nie daje żadnych objawów sugerujących jego zużycie. Dlatego paskowy rozrząd trzeba wymieniać z zachowaniem określonych interwałów czasowych lub przebiegu. W zależności od producenta auta oraz konstrukcji silnika, wymiana paska rozrządu jest zalecana co 60, 90, 120 a nawet co 240 tys. km lub co 5-7 lat (w zależności co nastąpi pierwsze). Nawet jeśli producent zakłada interwał wymiany paska rozrządu co 240 tys. km, to warto dla świętego spokoju skrócić ten dystans do maksymalnie 120 tys. km. Zdarza się bowiem, że pasek bądź współpracujący z nim element napędu rozrządu nie wytrzymuje określonego przez producenta interwału wymiany co skutkuje najczęściej uszkodzeniem silnika. Zerwanie paska rozrządu grozi zniszczeniem układu korbowo-tłokowego silnika bądź głowicy, co może oznaczać naprawę sięgającą 3-4 tys. zł i to w przypadku niedrogich, popularnych modeli aut. Inną sprawą jest, że o ile pasek rozrządu może być jeszcze w doskonałym stanie, to już np. pompa wody, która napędzana jest najczęściej właśnie paskiem rozrządu, może już przeciekać lub mieć uszkodzony wałek, co także może przyczynić się do uszkodzenia rozrządu. Po lewej nowy, a po prawej stary pasek rozrządu. Wizualnie bardzo zbliżone do siebie, co pokazuje, że ciężko ocenić rzeczywisty stan paska. Z tego powodu należy go regularnie wymieniać. Dlatego warto wymienić ją razem z innymi elementami napędu rozrządu. Co ważne, interwał wymiany paska rozrządu powiązany jest też z określoną żywotnością rolek prowadzących pasek. Jeśli dojdzie do zablokowania którejkolwiek z nich, efekt może być druzgocący dla silnika. Wymiana rozrządu – co trzeba wymienić oprócz paska? Wymiana rozrządu jak potocznie nazywa się wymianę elementów napędu rozrządu powinna obejmować pasek zębaty, rolkę prowadząca i napinacz paska. Dodatkowo warto zastanowić się nad rozszerzeniem wymiany rozrządu o pompę wody jeśli jest ona napędzana paskiem rozrządu. Stopień trudności całej operacji zależy od kilku czynników. Ważne jest umiejscowienie rozrządu, do którego dostęp jest wyraźnie trudniejszy w nowych autach z uwagi na jego umiejscowienie (w jednostkach wzdłużnie ułożonych BMW czy Audi napęd rozrządu umieszczony jest od strony kabiny) oraz rozbudowany osprzęt jednostki napędowej. Istotna jest też precyzja z jaką trzeba rozrząd ustawić. W najnowszych silnikach TSI Volkswagena wymagane jest do tego specjalne oprzyrządowanie. W przypadku prezentowanego Peugeota 406 16 V wymiana nie jest skomplikowana. W zasadzie demontaż czegokolwiek poza fragmentem wiązki elektrycznej, prawego koła, półosi napędowej oraz górnego jarzma poduszek silnika nie jest potrzebny. Paradoksalnie więcej problemu może sprawić dobór odpowiednich części do naprawy. W przypadku każdego auta należy dokładnie sprawdzić jakie elementy napędu rozrządu są zamontowane w danym silniku. Największe różnice dotyczą napinacza paska dołączonego do zestawu danej firmy. Wyróżnia się bowiem napinacze hydrauliczne i mechaniczne (sprężynowe). W przypadku używanych aut może się okazać, że któryś z warsztatów w międzyczasie „poprawił fabrykę” i założył inny typ napinacza. Jeszcze większe problemy możecie napotkać przy doborze odpowiedniej pompy wody. Zdarza się, że dobieranie rozrządu nawet po nr VIN nie przynosi wymiernych rezultatów. Ile kosztuje wymiana rozrządu? Na przykładzie Peugeota 406 16V można zauważyć spore rozbieżności w kosztach wymiany paska rozrządu. Oryginalny zestaw napędu rozrządu (pasek, rolka, napinacz) w ASO kosztuje 699 zł. Pompa wody to dodatkowe 612 zł. Razem 1311 zł. A jeszcze trzeba doliczyć koszt robocizny sięgający 1350 zł. Łącznie prawie 2700 zł. ASO oferuje jednak dedykowane przez Peugeot zamienniki, które pozwalają obniżyć cenę do 1700 zł. Wymiana rozrządu Peugeot 406 16V części ASO Peugeot (oryginalne części) Zamienniki z ASH Polcar (ceny części dla klienta detalicznego, bez rabatów) zestaw napędu rozrządu (pasek, rolka, napinacz) 699 zł 298 zł (INA) pompa wody 612 zł 87 zł (SRL) Razem 1 311 zł 385 zł robocizna ASO Peugeot niezależny warsztat mechaniczny wymiana rozrządu (razem z pompą wody) 1 350 zł 350 zł Całkowity koszt (części i robocizna) 2 661 zł 735 zł Jest jednak możliwość aby wykonać tę naprawę jeszcze taniej przy tej zachowaniu wszelkich standardów producenta. Wystarczy poszukać zamienników w hurtowniach motoryzacyjnych. W polskim Polcarze możemy zamówić zestaw napędu rozrządu INA za 298 zł, a do tego pompę wody SRL za 87 zł. Jeśli wymianę zlecimy niezależnemu warsztatowi mechanicznemu to za robociznę zapłacimy około 350 zł (z wymianą pompy wody). Łącznie całkowity koszt wymiany rozrządu w Peugeocie 406 16V zamknie się w kwocie 735 zł. Części do swojego auta możesz wyszukać i dobrać w internetowym katalogu Polcar. Zobaczyć: Co trzeba wymienić po zakupie używanego auta? Jeśli chcesz sprawdzić, jakie zestawy rozrządu dostępne są do Twojego samochodu i ile one kosztują, możesz skorzystać z internetowego katalogu części Polcar. Wystarczy wybrać wersję auta, a otrzymasz pełną listę pasujących do niego zestawów rozrządu różnych producentów (wraz ze zdjęciami). Części z oferty Polcar dostarczyła Autoryzowana Sieć Handlowa Polcar
. 104 110 692 697 415 578 58 782
rozrząd na łańcuchu czy pasku
