Volvo XC60 2.0 D4 190 KM 2015: Gejzer w układzie chłodzenia. Przy ostrzejszej dłuższej jeździe rośnie ciśnienie w układzie chłodzenia i korkiem wywala płyn. Wymieniony korek, wymieniona chłodnica spalin na nową. Trzy badania na CO2 negatywne. Co może być przyczyną? Uszczelka pod głowicą, głowica itd.
Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! kombi15 28 Jun 2012 18:15 53763 #1 28 Jun 2012 18:15 kombi15 kombi15 Level 18 #1 28 Jun 2012 18:15 Witam fachowców. Temat skierowany do osób znających zagadnienie. Chciałbym opisać swój on na tym że podczas robienia testu na zawartość co2 w samochodzie vw crafter płyn który podczas testu ma zmienić barwę z niebieskiego na żółty, albo pozostać niebieski, zmienia go ale na to kolor który podczas testu z wynikiem pozytywnym, pojawia się między niebieskim a że robiąc test próbny w sprawnym samochodzie płyn nie zmienia barwy ,pozostaje podaje że test ma wynik pozytywny jeśli płyn zmieni barwę na że płyn stracił swoje właściwości wpiołem menzurkę pod butlę co2 płyn zrobił się kilkadziesiąt takich testów i był albo pozytyw albo negatyw. I tu rodzi się pytanie -test pozytywny czy negatywny? Jak to rozumieć?Czy stężenie co2 jest zbyt niskie by spowodować przebarwienie jeśli tak to czy kwalifikuje się to już do demontażu głowicy? Proszę o odpowiedz jedynie te osoby które miały taki problem, anie gdybaczy. #2 28 Jun 2012 19:06 Doktorr Doktorr Level 35 #2 28 Jun 2012 19:06 Bawiłem się tego typu testerami na bazie błękitu bromotymolowego , moje wnioski są takie że testery dają wynik jednoznaczny wtedy gdy jest to widoczne po innych objawach. #3 28 Jun 2012 19:12 kombi15 kombi15 Level 18 #3 28 Jun 2012 19:12 Objaw jest taki że czasami wyrzuca ciecz chłodzącą przez zbiornik,więc niestety ten zielony kolor nie wróży dobrze. #4 28 Jun 2012 19:18 Doktorr Doktorr Level 35 #4 28 Jun 2012 19:18 Gdzieś mi tam się kołata że w dieslach zielony to już kiepskawo. #5 28 Jun 2012 19:29 kombi15 kombi15 Level 18 #5 28 Jun 2012 19:29 Mi też tak się wydaje. Robiąc test próbny w sprawnym samochodzie płyn nie zmienia barwy co, jak mi się wydaje oznacza, że jednak w moim samochodzie jakieś stężenie co2 jest a z powietrza się nie pojawiło. #6 28 Jun 2012 22:59 Doktorr Doktorr Level 35 #6 28 Jun 2012 22:59 Zawartość co2 w powietrzu jest śladowa czyli ok 0,0385% #7 29 Jun 2012 11:58 andexp andexp Level 20 #7 29 Jun 2012 11:58 Nie lepiej podpiąć manometr pod układ chłodzenia i sprawdzić cisnienie czy nie jest przez przypadek za wysokie? Tesy na zawartość CO2 przy małych przedmuchach są mocno nieskuteczne. Ja już dawno przestałem im wierzyć, a wykonuję je tylko dlatego, że kient się upomina lub "chce sprawdzić" i wtedy aby w 100% potwierdzić diagnozę. Nie traktuj tego testu jak wyrocznię, bo można się mocno zdziwić. #8 29 Jun 2012 13:43 toku74 toku74 Level 31 #8 29 Jun 2012 13:43 andexp wrote: Nie lepiej podpiąć manometr pod układ chłodzenia i sprawdzić cisnienie czy nie jest przez przypadek za wysokie? Tesy na zawartość CO2 przy małych przedmuchach są mocno nieskuteczne. Ja już dawno przestałem im wierzyć, a wykonuję je tylko dlatego, że kient się upomina lub "chce sprawdzić" i wtedy aby w 100% potwierdzić diagnozę. Nie traktuj tego testu jak wyrocznię, bo można się mocno zdziwić. Ale on jest najbardziej miarodajny. Jak spełnione są inne warunki /twarde węże, zimny dół chłodnicy, wywala płyn, brak ogrzewania/ to ten test jest "na dobicie". Czy on jest mocno nieskuteczny? Wątpię. Markowy płyn reaguje z CO2. Więc skoro reaguje to dlaczego ma się barwić bez jego udziału? A skąd w układzie chłodzenia CO2 w ilości barwiącej płyn? W moich przypadkach użycia testera płyn w silnikach benzynowych barwi sie na zielono, natomiast w dieslach na żółto. Nie wnikałem nigdy dlaczego tak jest /a chętnie poznam opinię na ten temat jakiegoś chemika/, ale sam tester źle wskazał tylko raz /ni ilość ogólną testów to może 0,01%/. A i to była raczej moja wina, gdyż posłużyłem się zasysaczem i najprawdopodobniej zaciągnąłem opary płynu, który zabarwił ciecz. #9 29 Jun 2012 17:38 robokop robokop VIP Meritorious for #9 29 Jun 2012 17:38 Niebieski +żółty=zielony. Obecność CO2 w cieczy, w ilości najwidoczniej zbyt małej do pełnej reakcji, bądź jakieś dziwne właściwości płynu ją hamują. #10 23 Feb 2017 16:25 kicajjan kicajjan Level 8 #10 23 Feb 2017 16:25 Hej odgrzebie kotleta ... mam pytanie zrobiłem test na Co2 i zamiast ciśnienie powinno iść na zewnątrz tego lejku to jakby mi zaciąga ten płyn reakcyjny i kolor sie zmiania na zielony w benzynie #11 22 May 2018 13:43 alex-plus alex-plus Level 11 #11 22 May 2018 13:43 Witam robiłem dzisiaj w kilku autach w celach doświadczalnych . vectra b 1,8 16v płyn żółty po 2 minutach testu bąbelkował Auto trafiło na naprawę głowicy (uszkodzone) Rav 4 2,0 d4d płyn nie zmienił koloru też bąbelkował . Mondeo mk5 1,5 ecoboost płyn jedynie trochę się unosił koloru nie zmienił po dodaniu gazu i puszczeniu płyn to się unosił to opadał i zmienił kolor na zielony .Czyżby zaciągał z powietrza dwutlenek ? #12 22 May 2018 14:57 robokop robokop VIP Meritorious for #12 22 May 2018 14:57 Panowie, w płynie zawsze będzie rozpuszczone CO2 - diabli wiedzą skąd się on tam bierze, ale powiem ciekawostkę - jeździłem dwa lata autem, które zdrowo bąbelkowało i w oczach barwiło wskaźnik - ani cieczy zbytnio nie ubywało, ani innych anomalii typu woda w oleju nie było. Tak że ten test nie zawsze jest miarodajny. W dieslach chyba najczęstszym wskaźnikiem uszkodzenia uszczelki, oprócz znikania płynu czy nadmiernego ciśnienia w układzie chłodzenia, jest tłusta czarna obwódka zbiorniczka, po odkręceniu korka. #13 15 Aug 2018 11:33 boch boch Level 13 #13 15 Aug 2018 11:33 Dołączę do tematu. Diesel Multijet. Co jakiś czas na ściankach zewnętrznych zbiorniczka wyrównawczego pojawia mi się wyschnięta strużka płynu chłodzącego biegnąca spod korka. Usuwam ślady i po jakimś miesiącu lub dwóch znów jest to samo. Płynu nie ubywa, utrzymuje się na kresce tłustych plam, mazi na zbiorniczku nie stwierdziłem. Zapach i kolor płynu normalne. Sprawdziłem wąż idący do chłodnicy. Po nagrzaniu robi się zauważalnie twardy, ale nie aż tak żeby go nie można było w ogóle ścisnąć. Wymieniłem korek zbiorniczka - bez pozytywnych rezultatów. Kupiłem na portalu aukcyjnym tester obecności CO2 w układzie chłodzenia. Po 5 minutowej próbie na rozgrzanym silniku, przy przygazówkach do 3000 obrotów/min. wynik negatywny tzn. płyn nie zmienia koloru. Próba wykonana dwukrotnie w odstępach półrocznych. W trakcie tych 5 minutowych prób 2 razy pojawiło się "bąblenie" w lejku z płynem reakcyjnym. Przy najbliższej okazji poproszę mechanika o próbne zaślepienie chłodniczki spalin od strony turbiny aby wykluczyć, że to ona przepuszcza niewielką ilość spalin do układu chłodzenia. Jeszcze jedna okoliczność - lekko falująca wskazówka temperatury zwłaszcza w okresie zimowym. Zlogowałem temperaturę programem diagnostycznym od momentu uruchomienia zimnego silnika. Temperatura rośnie prawidłowo aż do osiągnięcia ok 78-80 stopni. Wtedy otwiera się duży obieg i widać jak wskazówka zauważalnie się cofa. Cofanie wskazówki widać również po niewielkim obciążeniu silnika podczas jazdy (przy dziadkowej jeździe). Dzwoniłem do okolicznych warsztatów z pytaniem o możliwość podpięcia analizatora spalin w celu wykrycia usterki. Żaden z nich nie posiada takich możliwości. W jednym z warsztatów robili to w przeszłości, ale z tego co usłyszałem, test nie był do końca wiarygodny. Jak myślicie, mam problem z UPG lub nieszczelnością w układzie?
TESTER UKŁADU CHŁODZENIA Tester ciśnienia układu chłodzenia MotoRad MT-300 to wybór profesjonalistów, gdy […]
Jakie powinno być ciśnienie w układzie chłodzenia?Jak sprawdzić ciśnienie w układzie chłodzenia?Dlaczego wzrasta ciśnienie na piecu?Czy w zbiorniczku wyrównawczym jest ciśnienie?Jakie powinno być ciśnienie w układzie zamkniętym co?Jak sprawdzić korek wlewu płynu chłodniczego?Czy węże od chłodnicy powinny być twarde?Dlaczego podnosi się poziom płynu w zbiorniczku wyrównawczym?Jak sprawdzić czy układ chłodzenia jest zapowietrzony? Jeżeli masz ciśnienie w układzie musiała pójść blisko tłoka. Łatwo jest to sprawdzić. Kup sobie tester jest to wydatek kilku złotych i wlewasz go do zbiorniczka. Jeżeli płyn zmieni kolor to znaczy że jest tam obecność spalin i masz odpowiedź na to czy poszła powinno być ciśnienie w układzie chłodzenia?Normalnie jeśli płyn chłodzący osiągnie temperaturę 90°C,to ciśnienie wynosi około 1,2-3Atm. atmosferycznego,płyn jest wyrzucany pod sprawdzić ciśnienie w układzie chłodzenia?Wymiana płynu chłodniczego i regularna kontrola jego poziomu – to dwie rzeczy, o których kierowca musi pamiętać. Kontrola poziomu płynu chłodniczego nie wymaga stosowania żadnych narzędzi – poziom płynu chłodniczego widoczny jest gołym okiem. Wystarczy spojrzeć na podziałkę przezroczystego zbiornika wzrasta ciśnienie na piecu?Jednym z typowych i występujących podczas uruchomionego centralnego ogrzewania jest przyrost objętości wody wraz ze wzrostem temperatury. Brak kompensacji ciśnienia w naczyniu wzbiorczym powoduje wzrost wartości ciśnienia wskazywanej przez piec do 3 barów lub w zbiorniczku wyrównawczym jest ciśnienie?Zazwyczaj jest to ciśnienie do ok 1 atm (0,1 MPa, 1bar). Wyższego się nie stosuje. Jeśli na ciepłym silniku odkręci się korek to POWINNO się uszłyszeć syk uchodzacego powietrza i podwyższenie się poziomu płynu. Płyn też ma jakąś rozszerzalnośc cieplną i przy wyrównaniu ciśnienia ucieka do powinno być ciśnienie w układzie zamkniętym co?Większość producentów zaznacza na manometrze kotła optymalny zakres ciśnienia pracy instalacji. Najczęściej jest to od 0,7 lub 0,8 do 2 (bar).Jak sprawdzić korek wlewu płynu chłodniczego?Zarówno ciśnieniowy zawór upustowy, jak i próżniowy, powinny się łatwo podnosić i powracać do pierwotnej pozycji. Jeśli tak nie jest, wymień korek. Sprężyna powinna stawiać pewien opór. Jeśli opór nie występuje, oznacza to, że sprężyna utraciła swoją siłę i trzeba wymienić węże od chłodnicy powinny być twarde?Układ pracuje pod ciśnieniem około bara dlatego węże są twarde. Tak musi podnosi się poziom płynu w zbiorniczku wyrównawczym?tak, jeżeli przy odkręconym korku w zbiorniczku zaczyna bomblować powietrze, powodem tego jest to, że do układu chłodzenia dostają się spaliny z powodu uszkodzonej uszczelki pod głowicą między płaszczem wodnym a cylindrem. Ciśnienie rośnie, a co za tym idzie poziom płynu w sprawdzić czy układ chłodzenia jest zapowietrzony?Podstawowym sygnałem, że doszło do zapowietrzenia układu chłodzenia jest przegrzewanie się płynu, a w efekcie całego systemu i – co naturalne – samej jednostki napędowej. Nie będzie to efekt natychmiastowy. Można obserwować stopniowe cykliczne wzrosty temperatur nienaturalne np. wobec wcześniejszych parametrów.
Informacje o TESTER SZCZELNOŚCI UKŁADU CHŁODZENIA 28 ELEMENTÓW - 11888465374 w archiwum Allegro. Data zakończenia 2022-12-31 - cena 408,40 zł Dbamy o Twoją prywatność
W magazynie 6 i więcej sztuk Numer kat.: ND2208 79,95 zł 65,00 zł 50,05 zł 61,56 zł bez VAT z VAT z VAT bez VAT Do kazdego zakupu otrzymasz prezent odpowiedni do wartosci zamówienia! Przegląd upominków Kategoria Produkt Opis i parametry Podobne produkty Poradnia (0) Opis produktu Prosty i skuteczny tester do wykrywania przedostawania się spalin do układu chłodzenia. Przeznaczony do silników benzynowych, nie zaleca się stosowania do silników wysokoprężnych. Płyn do wykrywania nie jest częścią dostawy. Uwaga:Płyn do wykrywania nr zam. 3031901A Parametry Podobne produkty Poradnia Bądź pierwszym, który zapyta nas o Tester uchodzenia spalin do układu chłodzenia. Napisz pytanie Pokaż kategorie produktów Zaloguj się Wszystko o kupowaniu Kontakt Wyswietl wszystkie ceny z VAT bez VAT W górę
Nieprawidłowe środki chłodzące mogą prowadzić do korozji lub kawitacji. Ponieważ przeciwciśnienie spalin podczas pracy silnika jest wyższe niż ciśnienie w układzie chłodzenia, strata środka chłodzącego nie zawsze jest od razu widoczna. Po wyłączeniu silnika środek chłodzący uchodzi do kanału spalin lub zasysania silnika.
139,00 zł brutto Przyrząd pozwala na łatwą diagnozę i szybkie wykrycie uszkodzeń uszczelki pod głowicą. W przypadku uszkodzonej uszczelki pod głowicą lub samej głowicy część gazów spalinowych. zawierających CO2 trafia do układu chłodzenia. Zasada działania przyrządu opiera się właśnie na pomiarze zawartości CO2 w układzie chłodzenia. Płyn reakcyjny w komorze testera będzie reagował z gazami z układu chłodzenia i w przypadku zwiększonej zawartości CO2 zmieni barwę. Dwukomorowa konstrukcja przyrządu (z filtrem pomiędzy komorami) pozwala na odseparowanie pozostałości w pierwszej komorze (np. kropel płynu chłodniczego). które mogłyby negatywnie wpłynąć na wynik testu. ZASTOSOWANIE: • WSZYSTKIE MARKI SAMOCHODÓW ZESTAW ZAWIERA • Przyrząd do pomiaru szczelności • Ręczna pompka do zasysania gazu z układu chłodzenia • Pojemnik z płynem reakcyjnym • Pusty pojemnik na zużyty płyn • Przyłącze zakończone szybkozłączką Adaptery: Mercedes-Benz, GM (buick), JeepPeugeot, Subaru, Chrysler, Acura, GM (Nova, Spectrum and Sprint) Mitsubishi, Nissan, Mazda, Toyota, Infiniti, Geo, Suzuki, Isuzu, FordHonda, Toyota, Suzuki, Mitsubishi, Chrysler, Acura Indeks: 07-1025
. 504 416 711 672 665 469 237 116
tester spalin w układzie chłodzenia
